长沙人等了5年多，这座 超级枢纽 终于快要“交卷”了！ 项目于2021年8月开工，原定于 2025年建成投用 ，但由于受长株潭城铁既有线不能停运施工、长赣高铁获批延后、项目改扩建等因素影响，工程进度有所延后。 从动工至今过去5年多，长沙高铁西站的整体工程量已经过半，预计 2027年底 建成投运。 届时，长沙将正式迈入“ 一城双高铁 ”时代，长沙南站终于不再是这座城市唯一的高铁大通道！ 长沙西站不仅是渝长厦等高铁的重要通道，它同时还是湖南省规划建设的 最大高铁枢纽 ！ 长沙西站的总建筑面积约49万方，相当于近70个标准足球场大小，比长沙南站的总建面（约31万方）还大，总建面是 长沙南站的1.44倍 。项目建成后，将超越长沙南站，成为湖南省最大的高铁站。 长沙西站49万方的建面中，包含约8.5万方的站房，超40万方的配套综合枢纽。车站一共6层，站台层以上2层，站台层以下4层，形成立体交通换乘的综合枢纽。 最值得关注的是它的“ 八位一体 ”身份！ 长沙西站是 湖南首个 集高铁、城铁、地铁、城市公交、长途客车、出租车、网约车、社会车辆于一体的国家级综合交通枢纽。 出站层下方同步新建了总建面约9.35万方的地铁站，规划接入 地铁2号线、10号线、12号线和S2号线 四条轨道交通，采用“侧岛侧T型”换乘模式，目标就是实现多种交通方式之间的“零换乘”。 车场规模方面，近期按 12台22线 建设，远期预留至16台30线，高速车场与城际车场并场布置，近期规划年旅客发送量1515万人次，远期2020万人次，庞大的人流吞吐量，将在这里高效流转。 值得一提的是，它是全国首创的“ 十字型 ”站房平面构型，设计理念取自“三湘四水，杜鹃花开”，从高空俯瞰，造型如同一朵错落有致的杜鹃花盛开在高铁西城。 长沙西站2029年底建成，面积超越长沙南站， 是不是意味着长沙南站的超级枢纽地位受到挑战 ？ 先看硬指标。 长沙南站目前的站场规模是 13台28线 ，长沙西站近期 12台22线 ，单看站台和线数，西站其实略少于南站，等到远期16台30线完全建成，才能在轨道数量上实现反超，长沙南站的地位短期难以撼动。 站房面积方面，长沙西站约49万方的总建面包含了超40万方配套，实际站房面积约8.5万方；而南站31万方的总建面， 站房面积高达27.8万方 ，站房规模远超西站。 另外，两座高铁站服务的人群也不一样。 长沙西站主要串联川渝、湘赣、闽粤，属 渝厦大通道 ，而长沙南站是 京广、沪昆 两大高铁动脉交汇点，连接广州、深圳、上海、北京等多个重要城市，东进长三角、西出云贵川，南下珠三角、北上京津冀，通达度位于铁路枢纽第一梯队。 长沙南站的优势是已经成熟、客流巨大、京广沪昆两条全国顶级干线加持，短期流量底盘更稳；长沙西站则赢在规划理念更先进、换乘更方便、城际融合度高，但兑现周期更长。 长沙西站超级枢纽的建立， 并非要与长沙南站争第一 ，而是实现“两翼齐飞”，协同运营。两大枢纽王炸互补，共同撑起长沙的全国枢纽骨架！ 据悉，长沙南站、长沙西站之间 计划修建一条联络线 ，两大枢纽将打通。 未来长沙南站可以经厦渝通道去往福建东南沿海、也可去往成渝方向，而不必再绕道贵阳。常德、益阳方向的高铁也可直接接入长沙南站，北上北京、南下广东。 长沙南与长沙西双向互通，对于两座超级枢纽的 功能提升、路网完善 起到了极大的补充和完善作用。 高铁站的建设，从来不只是为了通车，更是为了带动片区发展！ 长沙高铁西城片区总面积 达到30.05平方公里 ，规划人口 约30万人 。定位为湘江新区商贸商务副中心，走的是“站、产、景、城”深度融合的路线。 高铁西城效果图 根据规划，2026年至2029年，高铁西城片区计划铺排建设项目 43个 ，预估 总投资约425亿元 ，涵盖了路网、学校、医院、商业等全方位的配套。 目前，岳麓实验 高铁西小学 已开学，湖南湘江新区心脑血管病专科医院已开业，省中医附二高铁西城院区今年10月下旬开诊…… 一座站，正在带起一整片新城 。 除了医疗和教育，片区的“ 七横六纵 ”骨干路网也在逐步成型，生态公园和商业综合体正在从图纸变为现实。 随着片区开发建设如火如荼，未来高铁西城片区可能如高铁新城一般，吸引源源不断的居民进驻，片区房价或创新高。 期待高铁西站早日建成！